ALPINA B4 S CABRIO*1of 99*3910 km*19%MwSt.

Beschreibung

Alpina B4S Cabrio
Lack:Grau.
Leder:schwarz.
1.Hand.
km:3910
19% MwSt Ausweisbar
Mackeloser Zustand.

Technische Daten
BMW Alpina B4 S Edition 99 • Motor: Reihensechszylinder-Biturbo • Hubraum: 2979 cm³ • Leistung: 332 kW (452 PS ) • max. Drehmoment: 680 Nm • Getriebe: Achtstufen-Automatik • Antrieb: Hinterrad/Allrad • Beschleunigung 0-100 km/h: 4.2 s (3,9 s mit Allrad) • Höchstgeschwindigkeit: 306 km/h (303 km/h mit Allrad)

Zum Abschied gibt es den auslaufenden BMW 4er F32 als B4 S Edition 99. Diese legt Alpina in der namensgebenden Stückzahl von 99 Exemplaren auf und, das wird Puristen freuen, bietet neben einer Allradversion auch einen Hecktriebler an – den letzten in der Produktpalette übrigens.
Bis zu 303 km/h im Allradler
Wir sind beide Versionen des 452 PS starken Sportcoupés auf dem Salzburgring gefahren und müssen sagen: Alpina bleibt seinen Wurzeln treu. Weitaus weniger brachial als ein vergleichbarer M4 kommt der B4 S Edition 99 daher, aber im dynamischen Bereich zeigt er wenig Respekt vor dem Werksmaterial: Mit 3,9 Sekunden auf Tempo 100 nimmt der Allradler einem – freilich hinterradgetriebenen M4 Competition – zwei Zehntel ab. Die RWD-Version liegt nur eine Zehntel hinter dem ähnlich starken M4. In Sachen Höchstgeschwindigkeit macht dem B4 S ohnehin so schnell keiner was vor, denn hohe Reisegeschwindigkeiten sind im Hause Alpina ein Teil der Firmenphilosophie. Bis zu 303 km/h rennt die AWD-Version, der entsprechend leichtere Hecktriebler packt noch drei km/h drauf.
Wirklich interessant wird es aber erst, wenn die Querdynamik ins Spiel kommt, denn hier zeigt sich, was die Alpina-Entwickler aus dem schon wirklich gelungenen Fahrwerk der Basis 440i noch herausholen konnten. So haben die Techniker versucht, mit allerhand Versteifungen sowie Zusatzfedern und Stabilisatoren mit erhöhten Federraten die Wankneigung der Karosserie auf ein Minimum zu begrenzen – mit Erfolg. Im Grenzbereich hält der B4 S den Fahrer stets hervorragend informiert, verwindet sich nicht mal am Kurvenausgang der zuerst nach innen, dann nach außen hängenden Nockstein-Kehre. Einlenkverhalten und Grip an der Vorderachse stehen einem M3 oder M4 kaum nach.
(Quelle Auto Bild ,Alexander Bernt )

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